Zu den gängigen Einzelradaufhängungen gehören die McPherson-Einzelradaufhängung, die Mehrlenker-Einzelradaufhängung und die Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung.
Die McPherson-Einzelradaufhängung erfreut sich derzeit großer Beliebtheit. Es wird im Allgemeinen für die Vorderräder von Fahrzeugen verwendet. Es besteht aus Schraubenfedern, Stoßdämpfern, einem dreieckigen Unterlenker und die meisten Modelle verfügen außerdem über seitliche Stabilisatoren. Seine Vorteile sind einfache Struktur, niedrige Kosten, geringer Platzbedarf, geringes Gewicht, schnelle Reaktionsgeschwindigkeit, automatische Anpassung des Radsturzwinkels und maximale Reifenkontaktfläche beim Wenden.
Die Mehrlenker-Einzelradaufhängung besteht aus 3 oder mehr Pleueln, die eine multidirektionale Steuerkraft bereitstellen, den Fahrzeugkomfort gewährleisten, die Räder und den Boden so vertikal wie möglich machen, die Neigung der Karosserie verringern und den Reifenkontakt aufrechterhalten können. Es handelt sich um ein herausragendes System im aktuellen Fahrwerksdesign.
Zu den üblichen nicht-unabhängigen Aufhängungen gehören auch nicht-unabhängige Verbundlenkeraufhängungen.
Darüber hinaus kann die Federung entsprechend dem Unterschied in der Steuerkraft in passive Federung, semi-aktive Federung und aktive Federung unterteilt werden. Entscheidend sind die Federsteifigkeit und die Stoßdämpferdämpfung des Fahrwerks, die während der Fahrt an unterschiedliche Straßenverhältnisse angepasst werden können.
Je nach Steuermethode wird die Federung in mechanische Federung und elektronisch gesteuerte Federung unterteilt. Die mechanische Federung reduziert Vibrationen durch die eigene Systemleistung, während die elektronisch gesteuerte Federung intelligenter ist.
Je nach Steuerform wird die Federung in passive Federung, also mechanische Federung, und aktive Federung, wie z. B. Luftfederung, unterteilt.
